- A Vale opera o maior trem de carga do mundo na Estrada de Ferro Carajás, com 330 vagões e 45 mil toneladas, utilizando locomotivas auxiliares (Help Dinâmico) para vencer trechos em aclive no Maranhão.
- Locomotivas elétricas FLXdrive com bateria e recarga por energia regenerativa substituirão os helpers diesel a partir de 2026, economizando 25 milhões de litros de combustível anualmente.
- A transição para ferroviária híbrida reduzirá 63 mil toneladas de CO₂ por ano e posiciona a EFC como primeira ferrovia brasileira com tração elétrica em operação de carga pesada.
Na cidade de Açailândia, no Maranhão, circula várias vezes ao dia o maior trem de carga do mundo, com 330 vagões e 45 mil toneladas de minério de ferro. Para vencer um trecho de 140 quilômetros em aclive, a composição recebe um reforço conhecido como Help Dinâmico, que está prestes a se tornar ainda mais sustentável com a chegada das locomotivas elétricas FLXdrive.
Operado pela Vale na Estrada de Ferro Carajás (EFC), o trem é puxado por três ou quatro locomotivas a diesel. Mas, no trecho de subida, são acopladas duas locomotivas auxiliares — os helpers dinâmicos — para garantir potência extra. A novidade é a substituição dessas locomotivas por modelos elétricos movidos a bateria, em uma iniciativa pioneira que transformará a EFC na primeira ferrovia híbrida do Brasil, como informou a CNN Brasil.
As locomotivas FLXdrive, fabricadas pela Wabtec Corporation, são 100% movidas a bateria e contam com um sistema de gestão energética inteligente. Elas são capazes de recarregar suas baterias durante a frenagem do trem, aproveitando a chamada energia regenerativa, que antes era desperdiçada.
A previsão é que as três locomotivas elétricas entrem em operação em 2026, com expectativa de economia de 25 milhões de litros de diesel por ano e uma redução de 63 mil toneladas de CO₂, o equivalente às emissões anuais de 14 mil carros populares.
Entenda melhor o “Help Dinâmico”
O Help Dinâmico é uma solução técnica utilizada em ferrovias para fornecer potência extra a trens de carga em trechos de aclive. Na prática, trata-se da acoplagem temporária de locomotivas auxiliares que ajudam a composição principal a vencer subidas sem perder velocidade ou estabilidade.
Na Estrada de Ferro Carajás – que liga as minas da Vale em Carajás (Pará) ao Porto da Madeira, em São Luís (Maranhão) – esse sistema é essencial no trecho entre Açailândia e Alto Alegre do Pindaré, no Maranhão, onde o relevo exige esforço adicional para transportar toneladas de minério de ferro.
O trem operado pela Vale na EFC é considerado o maior trem de carga do mundo em operação, com mais de 3,5 km de extensão (o equivalente a 40 vezes o comprimento da estátua do Cristo Redentor) e capacidade para transportar até 45 mil toneladas de minério por viagem. A operação exige precisão logística e coordenação entre locomotivas principais e auxiliares.
O acoplamento do Help Dinâmico ocorre de forma sincronizada: as locomotivas auxiliares são posicionadas no meio ou na traseira da composição e conectadas eletronicamente ao sistema de controle do trem. Isso permite que todas operem em sincronia de potência e frenagem, evitando rupturas ou sobrecarga nos engates. Com a chegada das locomotivas elétricas FLXdrive, o processo se tornará ainda mais eficiente e sustentável, marcando um avanço para a operação ferroviária brasileira.
